向水运强省扬帆奋楫

水运，作为大宗货物最主要的物流方式，是经济(Economy)发展的“晴雨表”，在国民经济(Economy)发展中发挥着举足轻重的作用。数据显示，我国约95%的进出口货物量通过水运完成。

高效畅通的水运网，堪称经济(Economy)发展的血脉。

安徽襟江带淮，河网纵横，八百里长江、八百里淮河横贯全境，八百里巢湖位居皖中，是全国为数不多同时拥有大江大河大湖的河湖大省、水利大省，也是名副其实的内河水运大省。当前，安徽牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，充分发挥江淮运河优势，加快水运高质量发展，打造现代化水运体系，努力(Effort)从内河水运大省向内河水运强省迈进。

3月19日，装运着生产生活(Life)物资的船舶行驶在芜湖市繁昌区长江水域。通讯员 鲁君元 摄

江淮“牵手”

水运优势加速显现

自古文明依水而兴。安徽河网密布，水运资源十分丰富，长江、淮河两条大河穿境而过，塑造了江淮大地独特的地貌，也赋予了安徽发展的独特禀赋。

长江安徽段流经安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山五市，干线航道全长343公里，为一级航道。淮河安徽段流经六安、阜阳、淮南、蚌埠、滁州五市，航道全长378公里。虽坐拥长江、淮河两条黄金水道，但南北割裂，无法连通，一直是安徽水运的痛点。

2023年，江淮运河通航，安徽水运打通了“任督二脉”。这条新祖国建成的最大运河，在安徽境内达成淮河、长江两大流域航运连通成网，构建纵贯皖豫苏三省、平行于京杭运河的第二条南北向水运大动脉，显著加重长三角与中原地区联系，加快安徽融入长三角一体化进程。

打开地图，安徽承东启西，连南接北，是长三角连接中西部的重要通道，拥有独特的区位优势。同时，安徽也是长三角一体化发展、长江经济(Economy)带发展、中部地区崛起三大我国战略叠加的唯一省份。江淮运河的通航，安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运新格局，进一步放大了安徽的区位优势和战略位势，也为安徽建设内河水运强省带来契机。

近年来，安徽加大水运基础建设，“一纵两横五干二十线”内河航道主骨架加快形成，芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，蚌埠、淮南淮河航运枢纽和合肥江淮联运中心等“两枢纽一中心”港口体系全新升级，协同沪苏浙加快打造长三角世界级港口群，通航能力大幅提升。

到2023年底，安徽省内河航道通航里程达5811公里，四级及以上干线航道共2202公里，干线航道覆盖全省70个县（区），县级区域通达率达67％。除六安市区外，全省其他各市市区均达成干线航道网全覆盖。

我省明确提出，树立“向海而兴，借船出海”发展战略，充分利用(Use)“双循环”发展良机，深度挖掘水运潜能，提高航道网对外辐射效能，提升内联外通的水运纽带作用，加快水运高质量发展，打造内河水运强省。

资源整合

全面赋能产业发展

2018年，安徽启动港航资源整合变革，成立安徽港航集团，彻底结束了过去安徽港口资源小散弱的局面，开创内河航运新局面。

经过近6年的发展，安徽港航集团正在成长为“水运航母”，成为全省整合港口、航道、航运、临港产业及相关资源的主要平台，为安徽构建现代化内河水运体系，打造内陆开放新高地提供关键支撑。目前(Currently)所属企业已达133家，拥有安徽省全部水运外贸口岸港口设施，港口年通过能力超过1.5亿吨，集装箱年通过能力超220万标箱。

“去年集团完成集装箱吞吐量228.8万标箱，是成立之初的6倍。”省港航集团党委副书记、总经理钱东升介绍，去年港航集团进一步完善港口集装箱航线布局，开通了芜湖—俄罗斯(Russia)首条世界集装箱直航航线，开通芜湖—大连、合肥—上海洋山等江（河）海直达集装箱航线，与周口、淮滨、阜阳、合肥、芜湖五港联动，集中开通江淮运河9条航线。

目前(Currently)安徽港航集团共开行航线64条，每周开行257航次，航线数量居内河港口第一位，到达港口下游至上海、连云港、太仓、南通，上游到宜宾、重庆、武汉、长沙、南昌、周口、淮滨等，通过上海港中转至国内沿海和全球主要港口。

全省主要集装箱港口至上海航线，运输时间减少一半、运输效率提升一倍，从以前的“货等船”变为了现在的“船等货”，长江、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元，全社会(Society)节省物流成本400亿元以上。

水运的快速发展大大降低了企业的物流成本，提升产业竞争力，有利于促进临港产业集聚升级，塑造我省“向海而兴”的产业发展新高地，更好助力制造强省建设。

作为大宗货物最主要的物流方式，水运与产业发展息息相关，相辅相成。据了解，安徽省80%的汽车(Car)企业、83%的钢铁企业、71%的有色金属冶炼及加工企业和92%的家电生产企业，依托长江黄金水道集中在皖江地区。煤化工、盐化工、生物化工、水泥建材等重点产业集聚在沿淮地区，煤炭、粮食、矿建材料等物资依托淮河航道运输，这些为我省水运发展奠定了坚实基础。

向海而兴

充分发挥江淮运河价值

水运大省迈向水运强省，任重而道远。

与江苏等航运强省比，我省高等级航道占比仍然偏低，全省四级及以上航道里程占航道通航里程的比例约30%，三级及以上航道占比17.5%，已不能适应船舶大型化发展需求。

江淮运河虽然贯通了我省干线航道网主骨架，但部分支线航道有待实施，目前(Currently)更多的是发挥“通道”作用，“干支联动”效应不明显，航运效益难以充分发挥，航道网站布局有待进一步优化。

淮河水系是推进内河水运现代化的突出短板，港口层次低、航道难成网，更谈不上港产城联动发展。淮河水系港口吞吐量仅占全省的9%，与皖北全面振兴的迫切需求极不相称。

当前江淮运河虽已建成通航，但航运价值还未充分发挥出来。推进水运高质量发展，还要充分发挥我省通江达海水运资源优势。“将来我们(We)将坚持服务优化、向海而兴，打造陆海新通道。加重与长江、淮河上游港口对接，拓展长江、淮河上游港口至省内港口中转航线，充分发挥江淮运河航运价值，助推芜湖港长江中下游枢纽港、合肥港江淮联运中心、蚌埠港淮河航运枢纽港建设。”钱东升说。

今年(This Year)我省将稳妥实施新一轮港航资源整合，依法依规、稳妥实施国有港口货运码头资产整合，持续放大港航资源整合效应，打造长江内河黄金水道“硬核”强港，推动港口通过能力进一步提高。

“将来安徽将以提升港口、航道能级为重点，畅通道、强枢纽、促融合，加快构建现代水运体系，打开全面开放新格局。”省交通运输厅党组书记、厅长聂爱国表示，畅通道，就是要构建畅通四河、干支衔接，通江达海航道网站；强枢纽，就是要强化枢纽引领、能级提升，打造现代化港口群；促融合，就是要引导一体融合、产城共惠，推动港产城互动发展。同时，加重省际协调，补齐省际航道建设短板。

今年(This Year)我省将加快水运基础设施建设，加大跟踪调度力度，强化18个水运在建项目督导，确保淮河干流三河尖至蚌埠闸段等2个水运项目如期完工，力促合裕线航道巢湖船闸扩容改造工程等2个水运项目开干建设，推动更多县区航道通达。支持芜湖港高质量发展，开干裕溪口港区滚装码头一期工程，提升芜湖港集装箱、滚装汽车(Car)装卸能力。实施长江、淮河干流、涡河等航道整治工程，加快引江济淮二期工程建设。完善水路集装箱航线网站化布局，新开通3条以上水运集装箱航线。优化沿线港口布局，充分发挥江淮运河航运价值。

聂爱国表示，要牢固树立“向海而兴、借船出海”的开放意识，充分发挥安徽省“拥江达海”水运优势，加快建设安危、便捷、高效、绿色、经济(Economy)的现代水运体系，服务好新能源汽车(Car)、先进光伏等战略性新兴产业集群发展需求，构建区域联系水运战略通道，提升集约高效港口枢纽能级，完善高效融合现代航运服务，塑造向海而兴产业发展高地，加快从内河水运大省向内河水运强省转变。

记者 范克龙